Jarenlang was elektrisch rijden financieel aantrekkelijk, mede dankzij gunstige belastingregels. Maar per 1 januari 2026 is de situatie ingrijpend veranderd. EV-rijders betalen nu voor het eerst serieus mee aan de wegenbelasting, en dat is merkbaar in zowel de portemonnee als de verkoopcijfers.
Hoe de vrijstelling verdween
Tot eind 2025 betaalden elektrische personenauto's vrijwel geen motorrijtuigenbelasting (MRB). Die vrijstelling verviel volledig per 1 januari 2026: volledig elektrische en waterstofauto's betalen nu 70 procent van het normale MRB-tarief. Dat kondigde de Belastingdienst eerder dit jaar officieel aan.
De redenering achter de verhoging is dat elektrische auto's dezelfde wegen gebruiken als benzineauto's en dus ook moeten meebetalen aan het onderhoud ervan. Politiek had die redenering breed draagvlak. Voor bestaande EV-rijders voelt de overgang desondanks abrupt: in één jaar ging je van bijna niks betalen naar een serieuze kwartaalfactuur.
Wat je nu per kwartaal betaalt
Het precieze bedrag hangt af van het gewicht van je auto. Elektrische auto's zijn door hun accupakket gemiddeld zwaarder dan vergelijkbare benzine- of dieselauto's, en dat werkt ongunstig uit bij MRB-berekeningen.
Een gemiddelde EV van zo'n 2.000 kilo zit al snel op 300 tot 350 euro per kwartaal. Een zwaardere elektrische SUV, zoals een Tesla Model Y of Kia EV6, komt dichter bij de 400 euro. Op jaarbasis loopt dat op tot 1.200 tot 1.600 euro aan wegenbelasting alleen al. Hoe hoog jouw bedrag precies is, kun je opzoeken via de rekentool op de site van de Belastingdienst, op basis van je kenteken.
Ter vergelijking: een benzineauto van vergelijkbaar gewicht betaalt het volledige MRB-tarief. EV-rijders zijn dus nog altijd goedkoper uit dan verbrandingsmotorrijders, maar het gat is flink kleiner geworden.
De markt reageerde direct
De gevolgen zijn al zichtbaar in de verkoopcijfers. In januari 2026 daalde het aantal nieuwe EV-registraties met 35 procent ten opzichte van een jaar eerder: van ruim 11.000 naar iets meer dan 7.000, blijkt uit cijfers van Autoblog.nl. Dat is een forse terugval.
Een deel valt toe te schrijven aan het aflopen van de SEPP-subsidie voor particuliere kopers. Maar de MRB-verhoging speelt ook mee in de herberekening die potentiële kopers nu maken. Wie eerder dacht "ik bespaar flink op de belasting" moet die verwachting bijstellen.
Wil je begrijpen hoe de populariteit van elektrisch rijden de afgelopen jaren toenam? Lees dan hoe elektrische auto's de wereld veroverden en welke factoren daarin een rol speelden.
Wat er nog steeds voordelig aan is
Elektrisch rijden is duurder geworden, maar lang niet onvoordelig. De energiekosten per kilometer zijn bij thuisladen nog altijd significant lager dan bij benzine. Bij gemiddeld 20.000 kilometer per jaar scheelt dat al snel 800 tot 1.200 euro aan brandstofkosten. Dat compenseert een deel van de MRB-stijging.
Onderhoud vraagt ook minder geld. Geen olieverversingen, minder remmenlijtage door regeneratief remmen, en minder slijtagegevoelige onderdelen in het aandrijfsysteem. Die voordelen klinken abstract, maar over vijf jaar rijden tellen ze op tot een merkbaar bedrag.
Voor zakelijke rijders geldt bovendien dat de bijtelling voor EV's nog altijd gunstiger is dan voor benzineauto's, al wordt ook dat de komende jaren verder afgebouwd. Wil je weten hoe duurzaam een elektrische auto echt is over zijn hele levensduur? We zetten het eerder voor je op een rij.
Is tweedehands een slimmer idee geworden?
Door de gestegen totaalkosten kijken steeds meer mensen naar de tweedehandsmarkt. Een twee tot drie jaar oude Renault Zoe, Nissan Leaf of Volkswagen ID.3 is inmiddels voor 12.000 tot 18.000 euro te vinden. Die betaalt dezelfde MRB als een gloednieuwe Tesla, maar de aanschafprijs is een fractie, waardoor de totale maandlasten aanzienlijk lager uitvallen.
Tweedehands EV vraagt wel om extra aandacht. Acucapaciteit neemt af naarmate de auto ouder wordt. Vraag bij aankoop altijd een actueel State of Health-rapport (SoH) op. Dat toont hoeveel procent van de originele capaciteit nog over is. Veel dealers leveren dit standaard; bij particuliere verkoop moet je er zelf om vragen.
Ben je specifiek geïnteresseerd in een betaalbare nieuwe EV? De nieuwe Volkswagen ID.3 Neo die recent werd gepresenteerd is een interessante optie in dat segment.
Wat dit voor jouw volgende aankoop betekent
De rekensom voor elektrisch rijden is veranderd, maar niet omgekeerd. Wie jaarlijks veel kilometers maakt, plukt nog altijd de vruchten van lagere energie- en onderhoudskosten. Wie weinig rijdt, moet de getallen nu beter doorrekenen dan een paar jaar geleden.
De slimste aanpak is simpel: zet alle vaste kosten naast elkaar. MRB, verzekering, laadkosten thuis en onderweg. Vergelijk dat met de equivalente benzineauto. Dan past je keuze bij jouw situatie in plaats van bij de verwachtingen van drie jaar geleden.
De tijden dat je vrijwel geen wegenbelasting betaalde als EV-rijder zijn voorbij. Maar wie de rekensommen goed maakt, ontdekt dat elektrisch rijden voor veel mensen nog altijd de slimmere keuze is.