Vanaf 11 mei 2026 kunnen Chinese klanten de MG 4X bestellen. Bijzonder aan deze auto: hij is de eerste serieauto ter wereld met een semi-solid-state batterij. Geen concept, geen prototype - een auto die je daadwerkelijk kunt kopen. Voor de elektrische automarkt is dat een opvallende stap vooruit.
Hoe een semi-solid-state batterij werkt
In een gewone lithium-ionbatterij bestaat zo'n 20 procent van het volume uit vloeibaar elektrolyt. Dat is de stof die ionen laat bewegen tussen de twee elektroden. Probleem: die vloeistof is brandbaar, en bij ernstige schade of onjuist laden kan dat leiden tot brand. De SolidCore-batterij van MG verlaagt dat aandeel naar slechts 5 procent. Het resultaat: 80 procent minder brandbare vloeistof.
In onafhankelijke tests overleefde de batterij twee uur intensief misbruik zonder rook, vuur of explosies - 20 procent beter dan de industriestandaard vereist. Volledig solid-state (0 procent vloeistof) is het nog niet, maar het is een grote stap in die richting. Moederbedrijf SAIC heeft volledige solid-state batterijen op de roadmap voor 2027.
Wat de MG 4X in de praktijk kan
De MG 4X is een compacte SUV van 4.500 mm lang, duidelijk groter dan de bekende MG4 hatchback. Er zijn twee uitvoeringen:
- 53,9 kWh semi-solid-state (SolidCore): 510 km CLTC, wat in Europese WLTP-omstandigheden neerkomt op circa 400 km
- 64,2 kWh LFP (CATL): 610 km CLTC, geschat op 490 km WLTP
Vermogen: 125 kW (167 pk) of 150 kW (201 pk), beide achterwielaandrijving. Voor wie al bekend is met de nieuwe Volkswagen ID.3 Neo: de MG 4X zit in een vergelijkbare prijsklasse, maar dan als SUV en met geavanceerdere batterijtechnologie.
Laden in twintig minuten van 30 naar 80 procent
Minder vloeibaar elektrolyt heeft ook gevolgen voor het laadgedrag. Via DC-snellader gaat de SolidCore-batterij in circa 20 minuten van 30 naar 80 procent. Dat is vergelijkbaar met de snelste lithium-ionbatterijen op de markt. Bovendien presteert de batterij beter bij kou - een veelgehoorde klacht over elektrische auto's in de Nederlandse winter.
Voor wie bezorgd is over de totale kosten: het rijbereik van 400 km WLTP betekent dat je bij normaal dagelijks rijgedrag hooguit een of twee keer per week hoeft te laden. Elektrisch rijden is in 2026 duurder geworden door belastingwijzigingen, maar een efficiënte batterij als deze helpt de kosten te drukken.
Wanneer rijdt de MG 4X door Nederland?
Pre-orders in China openden op 11 mei 2026. De Europese lancering staat gepland voor eind 2026. In het Verenigd Koninkrijk verschijnt de MG4 Urban met semi-solid-state technologie in de tweede helft van 2026 - Nederland volgt kort daarna, zo bevestigt InsideEVs.
Chinese prijzen liggen tussen de 65.800 en 99.800 yuan, omgerekend zo'n 8.500 tot 13.000 euro. Met de Europese importtarieven op Chinese elektrische auto's - momenteel 27 tot 35 procent - zal de prijs hier flink hoger uitvallen. Een realistische schatting voor de Nederlandse markt ligt ergens tussen de 30.000 en 40.000 euro, afhankelijk van de uiteindelijke uitvoering en eventuele subsidies.
Waarom dit verder gaat dan één nieuwe auto
Toyota, BMW en Solid Power werken al jaren aan solid-state batterijen, maar geen van hen heeft massaproductie bereikt. MG, onderdeel van het Chinese SAIC, is de eerste - en dat is opmerkelijk. Het laat zien dat de technologische voorsprong in de EV-sector steeds vaker vanuit China komt, iets waar ook de bredere opmars van elektrische auto's op wijst.
Voor consumenten betekent dit: meer rijbereik, sneller laden en veiligere accu's. De MG 4X toont aan dat solid-state technologie geen verre toekomstmuziek meer is. De vraag is niet of het kan, maar wanneer de rest van de markt volgt.