Terwijl de verkoop van nieuwe auto's dit jaar terugloopt, doet de tweedehands elektrische auto precies het omgekeerde. In het eerste kwartaal van 2026 wisselden 34.862 gebruikte EV's van eigenaar, bijna 60 procent meer dan in dezelfde periode een jaar eerder. Het aandeel van elektrisch binnen de hele occasionmarkt steeg van 3,8 naar 7,6 procent. Twijfel je zelf tussen een tweedehands EV en iets anders? Dan is dit het moment om te weten waarom de markt zo verschuift, en waar je bij de aankoop echt op moet letten.
Waarom de tweedehands EV plotseling gewild is
De cijfers van BOVAG laten een scherp contrast zien. De totale occasionmarkt kromp in het eerste kwartaal licht, naar 529.868 verkopen, 2,1 procent minder dan een jaar eerder. Nieuwe auto's daalden nog harder: de registraties vielen met bijna 11 procent terug. Juist binnen die krimpende markt groeide elektrisch dus flink.
BOVAG noemt daarvoor twee oorzaken. Ten eerste stromen leasecontracten van elektrische auto's uit eerdere drukke leasejaren nu massaal door naar de occasionmarkt, waardoor het aanbod toeneemt. Ten tweede zorgde de hogere brandstofprijs na het uitbreken van de oorlog in Iran voor meer vraag naar elektrisch: AutoScout24 zag de zoekvraag naar elektrische occasions in de eerste helft van 2026 met 50 procent stijgen.
De wegenbelasting voor EV's gaat de komende jaren overigens ook omhoog, zoals we eerder beschreven. Toch verandert dat weinig aan de aantrekkingskracht van een tweedehands exemplaar: de instapprijs ligt lager dan bij een nieuwe EV, en het grotere aanbod houdt de prijzen op de occasionmarkt juist iets omlaag. Volgens het marktrapport van AutoScout24 daalde de gemiddelde occasionprijs in de eerste helft van 2026 met 0,6 procent.
De belastingkorting loopt nog tot en met 2028
Wie nu een tweedehands EV koopt, profiteert nog van een fiscaal voordeel dat niet blijft bestaan. Volgens de Rijksoverheid krijgen volledig elektrische personenauto's tot en met 2028 een korting van 30 procent op de motorrijtuigenbelasting. In 2029 daalt die korting naar 25 procent, en vanaf 2030 vervalt hij helemaal. Dat staat te lezen op de site van de Rijksoverheid.
Plug-in hybrides vallen buiten deze regeling: die auto's krijgen al geen korting meer op de motorrijtuigenbelasting. Koop je dus een tweedehands EV van rond de vijf jaar oud, dan reken je de komende jaren nog op een besparing per kwartaal, al wordt die kleiner richting 2029. Wil je weten hoe die wegenbelasting precies wordt opgebouwd, dan is ons eerdere artikel over de stijgende wegenbelasting een goed startpunt.
Check eerst de accu, niet het kleurtje
Een tweedehands EV koop je niet op gevoel, je koopt een accu met wielen eromheen. De ANWB geeft een duidelijke leidraad: een accu verliest per jaar gemiddeld 1 tot 2 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit, de zogeheten state of health (SOH). Bij een auto van vijf jaar oud ligt die SOH doorgaans nog rond de 90 procent.
De ANWB hanteert deze richtlijn:
- 90 procent of hoger: uitstekend
- 85 procent: goed, acceptabel voor een auto van vijf jaar oud
- 80 procent: let op, bij doorrijden zak je snel onder de 70 procent
- Onder 70 procent: afblijven, dat percentage gebruikt de ANWB als ondergrens
Vraag de verkoper altijd om een SOH-rapport. Twijfel je daaraan, laat de accu dan meten bij DEKRA, waar ANWB-leden 10 procent korting krijgen. Check ook de garantie: een accupakket valt meestal onder acht jaar of 160.000 kilometer garantie, overdraagbaar naar de volgende eigenaar. Bij een auto van vijf jaar oud resteert daar dus nog ongeveer drie jaar van. Toyota geeft op zijn accupakketten tien jaar of een miljoen kilometer, ruim boven het gemiddelde. De volledige koopgids van de ANWB gaat ook in op laadsnelheid en de vaak vergeten 12 volt-startaccu.
Koop je bij een erkend BOVAG-bedrijf, dan krijg je er standaard nog een jaar garantie op bijna alles bovenop. Wil je sowieso een dure misser bij je volgende occasion voorkomen, lees dan ook onze checklist voor occasions.
Wat je uiteindelijk betaalt
Een EV verliest gemiddeld meer waarde dan een benzine- of hybride-auto. Na vijf jaar houdt een elektrische auto nog 37 procent van de nieuwprijs over, tegenover 52 procent bij benzine en hybride. Voor jou als koper is dat juist een voordeel: je betaalt minder voor relatief jong materiaal.
In de praktijk vind je kleine instapmodellen van vier tot vijf jaar oud al vanaf ongeveer 15.000 euro. Een gezinsauto als de Skoda Enyaq van die leeftijd kost tussen de 20.000 en 25.000 euro. Grotere modellen zoals de Audi e-tron en de Porsche Taycan zijn relatief nog harder in prijs gedaald, wat ze interessant maakt als je toch al naar een duurder segment keek.
Twijfel je tussen kopen en private lease? Dan zetten we die keuze hier tegen elkaar af. En kom je er qua budget net niet uit, dan kun je dit jaar voor het eerst ook subsidie krijgen op een tweedehands EV, zoals we eerder beschreven.
Waarom wachten je waarschijnlijk niets oplevert
De fiscale korting op de motorrijtuigenbelasting loopt nog tot en met 2028, het aanbod van jonge lease-EV's op de occasionmarkt is groot, en de gemiddelde occasionprijs daalde dit jaar licht. Die combinatie van factoren is niet blijvend. Zodra de korting richting 2029 kleiner wordt en het aanbod van uitstromende leaseauto's weer afneemt, verdwijnt een deel van het huidige voordeel.
Ga je nu op zoek, laat dan niet de kleur of de kilometerstand de doorslag geven, maar het SOH-rapport en de resterende accugarantie. Een auto met 90 procent SOH en drie jaar garantie is een heel ander aanbod dan een auto met 78 procent en een garantie die net is verlopen, ook als de vraagprijs vrijwel gelijk is.