Je hebt eindelijk de knop omgezet: dit jaar wordt het een elektrische auto, of misschien toch die plug-in hybride die net iets goedkoper op de balans staat. Wat veel kopers niet doorhebben, is dat de rekening aan de voorkant lager lijkt, maar aan de achterkant flink oploopt. De motorrijtuigenbelasting voor EV's en plug-in hybrides is per 1 januari 2026 drastisch veranderd, en dat verandert ook wat "slim kopen" eigenlijk betekent.
Wat er precies verandert in 2026
Tot en met 2025 betaalde je voor een volledig elektrische auto nog maar een klein deel van de reguliere motorrijtuigenbelasting (MRB). Die korting is per 2026 flink teruggeschroefd. Volgens Ondernemersplein, onderdeel van de Rijksoverheid, geldt van 2026 tot en met 2028 nog een korting van 30 procent op de MRB voor waterstof- en elektrische auto's. Daarna daalt dat verder: 25 procent korting in 2029, en vanaf 2030 betaal je als EV-rijder het volle tarief, precies zoals bij een auto op benzine of diesel.
Voor een elektrische auto van ruim 1.600 kilo betekende dat in 2025 nog zo'n €120 per kwartaal. Met de nieuwe korting van 30 procent in plaats van 75 procent kom je in 2026 al snel op €300 tot €360 per kwartaal uit, ruwweg drie keer zoveel. De massa van je auto blijft de bepalende factor, dus hoe zwaarder de accu, hoe harder dit voelt.
Plug-in hybrides betalen nu volledig mee
Voor plug-in hybrides is het nieuws nog minder prettig. De korting die gold voor PHEV's met een CO2-uitstoot tot 50 gram per kilometer, is per 1 januari 2026 volledig verdwenen. Je betaalt als PHEV-rijder nu het reguliere tarief, gebaseerd op het gewicht van je auto. En dat gewicht is precies het probleem: een plug-in hybride sjouwt zowel een verbrandingsmotor als een accupakket mee, waardoor hij vaak 200 tot 300 kilo zwaarder is dan een vergelijkbare benzineauto. Meer massa betekent automatisch een hogere aanslag, ook al rijd je grotendeels elektrisch.
Wie een half jaar geleden nog dacht slim te kiezen met een PHEV omdat "je toch nog een beetje korting hield", komt er dit jaar dus achter dat die redenering niet meer klopt. Twijfel je nog over die keuze? Lees ook onze afweging tussen private lease en een occasion kopen, want daarin speelt dit soort vaste lasten een grote rol.
Wat betekent dit voor je maandelijkse begroting
Reken het gewoon even door voor je eigen situatie. Ga naar de rekentool van de Belastingdienst, vul de massa rijklaar van je auto in (staat op je kentekenbewijs deel I) en vergelijk het bedrag met wat je vorig jaar betaalde. Voor de meeste EV-rijders komt daar een verdubbeling tot verdrievoudiging uit, afhankelijk van het gewicht. Voor PHEV-rijders is de stap nog groter, omdat daar de korting in één keer helemaal wegvalt in plaats van geleidelijk afbouwt.
Om een idee te geven: een lichte EV rond de 1.200 kilo betaalt in 2026 ongeveer €220 per kwartaal, een middenklasser rond de 1.600 kilo komt uit op ongeveer €300 tot €360, en een zware EV boven de 2.200 kilo, denk aan een grote SUV met groot accupakket, kan richting €450 per kwartaal gaan. Dat is geld dat elk kwartaal automatisch van je rekening gaat, los van de stroomkosten die je al betaalt.
Belangrijk is dat dit bedrag los staat van de bijtelling die je als leaserijder via je werkgever betaalt. Rijd je een leaseauto, dan zit de MRB meestal al verwerkt in je leasetarief en merk je dit dus niet direct in je portemonnee. Koop je zelf een auto, dan komt deze rekening wél recht bij jou terecht, elk kwartaal opnieuw. Meer weten over hoe de bijtelling zich in 2026 ontwikkelt? Wij schreven daar een apart artikel over de bijtelling op je leaseauto.
Verandert dit de keuze tussen kopen en leasen
Voor een deel wel. Waar kopen van een EV eerst overduidelijk voordeliger leek door de lage MRB, wordt dat voordeel nu kleiner. Leasemaatschappijen rekenen de gestegen wegenbelasting simpelweg door in je maandtarief, waardoor het verschil tussen kopen en private lease minder groot wordt dan een jaar geleden. Overweeg je toch zelf te kopen, kijk dan ook naar de nieuwe subsidieregels voor een tweedehands EV, die kunnen een deel van de hogere vaste lasten compenseren.
Ook de ANWB wijst erop dat de totale eigendomskosten van een auto steeds meer bepaald worden door dit soort fiscale wijzigingen, en steeds minder door alleen de aanschafprijs. Wie nu een auto koopt zonder de MRB van de komende jaren mee te nemen in de berekening, rekent zich rijk op een verkeerde manier.
Zo reken je jezelf niet rijk voordat je tekent
Vraag bij elke auto die je overweegt, of het nu een EV, PHEV of gewone benzineauto is, altijd het actuele MRB-bedrag op via de rekentool van de Belastingdienst. Neem dat bedrag mee in je vergelijking tussen kopen en leasen, niet alleen de aanschafprijs of de maandelijkse leasetermijn. Voor EV's geldt: reken op zeker drie keer zoveel wegenbelasting als in 2025, met een verdere stijging richting 2030. Voor PHEV's geldt: de korting is er niet meer, dus reken simpelweg het volle tarief voor het gewicht van je auto. Wie dat vooraf weet, tekent geen contract waar hij binnen een jaar spijt van heeft.