Wie een elektrische auto least via de zaak, hield deze zomer de adem in. Het kabinet was van plan om de bijtellingskorting voor EV's in 2026 in één klap te schrappen, waardoor leaserijders ineens 22 procent bijtelling over de volledige cataloguswaarde zouden betalen. Eind november zette de Tweede Kamer daar een streep door. Het gevolg: de bijtelling stijgt in 2026 wel, maar veel minder hard dan gevreesd.
Wat er nu precies verandert
Voor 2026 geldt voor een volledig elektrische auto een bijtelling van 18 procent over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde. Daarboven betaal je het standaardtarief van 22 procent, hetzelfde tarief dat voor benzine-, diesel- en hybride auto's altijd al gold. Vorig jaar was dat percentage voor EV's nog 17 procent, dus de stijging is er wel, maar met 1 procentpunt valt die veel milder uit dan de eerder aangekondigde sprong naar 22 procent. Voor 2027 staat de teller al op 20 procent en pas in 2028 verdwijnt het verschil tussen elektrisch en fossiel helemaal.
Een belangrijk detail: het bijtellingspercentage dat geldt op het moment van eerste registratie, blijft 60 maanden staan, ook als de percentages daarna verder oplopen. Bestel je dus dit jaar nog een leaseauto, dan profiteer je vijf jaar lang van het tarief van 2026.
Waarom de Kamer ingreep
Achter de ommezwaai zit een amendement van de ChristenUnie, aangenomen met 77 stemmen voor. De partij vreesde dat een directe sprong naar 22 procent de zakelijke markt voor elektrisch rijden zou afremmen, juist op het moment dat autofabrikanten fors inzetten op EV-modellen. Zonder ingreep zouden elektrische auto's vanaf 2026 fiscaal net zo duur worden als een auto op benzine, terwijl de aanschafprijs van een EV vaak nog altijd hoger ligt. De maatregel wordt gefinancierd door een versobering van de youngtimerregeling, de fiscale regeling voor auto's tussen de 15 en 30 jaar oud.
Reken zelf: dit merk je in je portemonnee
Rijd je een elektrische Volkswagen ID.3 met een cataloguswaarde van 38.000 euro, dan betaalde je in 2025 bijtelling over 17 procent van de eerste 30.000 euro (5.100 euro) plus 22 procent over de resterende 8.000 euro (1.760 euro), samen 6.860 euro bijtelling per jaar. In 2026 wordt dat 18 procent over de eerste 30.000 euro (5.400 euro) plus 22 procent over de rest (1.760 euro), oftewel 7.160 euro. Het verschil van 300 euro extra bijtelling per jaar betekent voor de meeste inkomens een paar tientjes netto per maand, ver verwijderd van de honderden euro's die de oorspronkelijke plannen zouden hebben gekost.
Wat dit betekent voor private lease
Rijd je een auto via private lease, dan betaal je sowieso geen bijtelling, die regel geldt alleen voor een auto van de zaak. Toch merk je de wijziging indirect. Autofabrikanten en leasemaatschappijen kijken naar de zakelijke markt om de restwaarde van hun modellen te bepalen. Minder zakelijke vraag naar EV's had de restwaardes onder druk kunnen zetten, en daarmee de private leaseprijzen kunnen opdrijven. Nu de bijtelling minder hard stijgt dan gepland, blijft de zakelijke vraag naar elektrisch waarschijnlijk stabieler, wat ook gunstig is voor wie via private lease rijdt. Houd wel rekening met hogere kosten voor motorrijtuigenbelasting, want ook daar verdwijnt de korting voor EV's geleidelijk.
Twijfel je nog tussen private lease en een occasion kopen, dan speelt deze bijtellingswijziging eigenlijk geen directe rol in die keuze. Lees ons artikel over private lease versus een occasion kopen als je die afweging wilt maken.
Kopen, private lease of zakelijk leasen: wat is nu slim
Wie zakelijk rijdt en de auto ook privé gebruikt, profiteert het meest van de nieuwe regels. Bij een cataloguswaarde tot 30.000 euro betaal je in 2026 maar 300 euro extra bruto bijtelling per jaar in plaats van de eerder gevreesde 1.500 euro. Bij duurdere modellen, denk aan een Tesla Model Y of BMW iX3, telt vooral het bedrag boven de 30.000 euro zwaar mee, want daar geldt gewoon 22 procent, ongeacht de aandrijving. Kies je liever voor volledig eigendom, dan blijft een tweedehands EV kopen met subsidie een optie om over na te denken, al is die route sinds dit jaar aan strengere voorwaarden gebonden.
Voor wie twijfelt of elektrisch rijden financieel nog steeds voordeliger is dan een auto op benzine: dat blijft zo, maar het verschil wordt kleiner. We schreven eerder al over waarom elektrisch rijden in 2026 duurder is geworden, en de bijtellingswijziging is daar een extra stukje van de puzzel.
Nu is het moment om je leasecontract na te rekenen
Sta je op het punt een leaseauto te bestellen, dan loont het om vaart te maken. Het tarief van dit jaar staat vijf jaar vast, dus wie in 2026 tekent, betaalt tot 2031 het gunstigere percentage. Wacht je tot 2027, dan begin je meteen op 20 procent over de eerste 30.000 euro. Check bij je leasemaatschappij ook hoe de motorrijtuigenbelasting is verwerkt in je maandbedrag, want dat is precies het onderdeel waar de komende jaren de meeste verschuiving zit. De officiële bijtellingspercentages van de Belastingdienst geven je de actuele cijfers, mocht je zelf willen doorrekenen wat dit voor jouw situatie betekent.